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由大陸自行設計的第一條中低速磁浮商業營運鐵路——長沙磁浮快線成功完成首次「十一」客流高峰營運。這條純「中國造」的中低速磁浮線已營運滿5個月，為大陸磁浮列車發展向前再邁進一步。
面對國外技術的封鎖與壟斷，大陸從上世紀80年代開始，研究磁浮控制技術。中車株洲電力機車公司、國防科技大學等磁浮研究機構，終於研發製造出具有完全知識產權的磁浮列車，成為世界上少數幾個掌握磁浮技術的國家。
客流量9月底首破萬
今年5月初試營運以來，長沙磁浮快線客流量在9月30日首次破萬人。湖南磁浮交通發展公司表示，十一黃金周是檢驗營運水平的最佳平台，長沙磁浮快線累計運送客流75786人次，日均10827人次，其中10月3日運送客流更達11503人次，創單日新高。
沒輪軌摩擦噪音小
面對增加的客流，長沙磁浮快線採取更高效能的客流方案，並以寬敞明亮的車站空間和三節編組等措施，保障超值推薦乘客的出行暢通和舒適乘坐體驗。
長沙磁浮快線全長總共18.55公里，連接長沙火車南站和長沙黃花機場，總投資42.9億元人民幣，2014年5月開工建設。
列車設計最高時速100公里，全程運行時間19分30秒，每節車廂最大載客量363人。這是大陸完全擁有自主知識產權的中低速磁浮線。
營運5個月後發現，相較於其他軌道交通工具，中低速磁浮線具有多種優勢。包括沒有輪軌摩擦，運行噪音較小；純電驅動實現了零排放；最小轉彎半徑只有地鐵的一半，選線時可以更容易繞開建築物，適合在市區內建築間穿行；每公里綜合造價只有輕軌的4分之3，更只有地鐵的3分之1。
在完成自主研發後，商業營運又是新的挑戰。如今長沙磁浮快線以5個月的經驗，讓大陸完全自主的磁浮產業實現從研發到應用的全覆蓋。
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工商時報【陳怡均】
隨著美國視訊串流業者Netflix年初大舉進軍全球130國最新，對於產品長韓特（Neil Hunt）而言，原本就日理萬機的他，工作業務更加複雜困難，除了帶領工程團隊不斷調整內部運作，從推薦影片的演算法到顧客付款方式，因應各地不同的文化與民情。
韓特是Netflix創辦人暨執行長哈斯丁斯（Reed Hastings）的左右手，不但管理公司3分之2員工，負責多項業務，從網站演算法到Netflix與網路服務供應商之間的關係，都由他一手包辦。
來自英國的韓特熱愛戶外運動，包括登山以及拍攝夜晚的天空。韓特從1980年代中期就與Netflix執行長哈斯丁斯一起工作過，當時韓特任職於前東家Pure Software。
擁有資工博士學位的他，是個典型的科技狂熱者，可以淘淘不絕地談論所有科技相關話題，包括人類視覺系統的進化、Netf非逛不可lix如何發送影片的技術。
韓特曾表示，一家企業常犯的錯誤是選擇聽從客戶，因為「客戶不太知道自己需要什麼。」在他眼中，數據才是重點。
韓特受訪時說，Netflix重新打造推薦影片的演算法，以往都以一個國家的用戶觀看習性去預測當地人們的喜好，但現在則收納全球用戶的數據，擴大影片推薦的基礎，更可作為最新市場的參考，畢竟後者用戶的觀看數據仍有限。
他同時發現，Netflix自製影集所吸引的觀眾群，並不侷限於當地市場，反倒引起全球影迷的關注。舉例來說，由法國製作、哥倫比亞拍攝、巴西明星主演的Netflix影集《毒梟》（Narcos），已獲得各地觀眾的肯定。另一部影集《烏鴉足球隊》（Club de Cuervos）亦然，雖由墨西哥製作，卻在歐洲大受歡迎。
此外，為了提高製作效率，韓特提及Netflix採行的「雲端工作室」。他說，「藉由最新科技，讓我們的原創作品能更有迅速地產出。我們沒有要取代編製和特效等傳統工具，而是透過雲端接力合作，例如在馬來西亞拍攝，隔天在洛杉磯後製」。
韓特指出，Netflix在全世界開疆闢土，就面對各地不同的網路架構、對信用卡付費的接受度等，這都使Netflix必須因地制宜進行調整。針對用戶的付費方式習慣，韓特表示，原本新用戶都透過網站註冊，但現在愈來愈多人透過行動裝置登入，完全無須經由網站，因此Netflix增加iTunes和Google Pay等行動付費選項。此外，Netflix則大力投資儲值卡方案。韓特指出，「我們與行動營運商合作，例如法國的Orange，仰賴他們的付費架構」。
韓特另指出，針對印度等行動優先（mobile first）的市場，Netflix也計劃做出因應規劃。事實上，Netflix在美國已與行動業者T-Mobile達成Binge On協議，也就是說使用者觀看Netflix不計入使用流量，可供用戶更放心地用手機觀看影片。
韓特說，「我們正在尋求更多類似合作方案，畢竟以印度等地區的用戶來說，他們使用行動數據更加頻繁，我們正致力加強程式編碼，以最少傳輸流量呈現最好的畫開箱文質。」
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